中國商業航天領域首款中型火箭發布:朱雀二號(圖)|航天|火箭|藍箭_新浪新聞

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原標題：中國商業航天領域首款中型火箭發布，運載能力有望達到世界第三

去年年底，Space X發射的“獵鷹重型”火箭劃破天際，猶如一聲清脆的發令槍響，揭開了商業火箭這條賽道上的競逐序幕。事實上，在這條賽道上，不乏諸多來自中國的身影：今年5月17日，由“零壹空間”自主研製的中國首枚民營商業火箭OS-X型“重慶兩江之星”號成功升空，而與其處於同一梯隊的藍箭空間科技有限公司亦緊隨其後。7月5日晚，藍箭航天正式宣布，由該公司自主研發的中型液氧甲烷運載火箭“朱雀二號”計劃於2020年首飛，並宣稱該款火箭的運載能力將達到世界第三，全國第一。

當晚，在其舉辦的“液氧甲烷火箭產品戰略發布會”發布會上，藍箭航天宣稱，朱雀二號火箭為國內在研運力最大的民營運載火箭，未來，其拓展型火箭運力將有望超越Space X的獵鷹九號。藍箭航天CEO張昌武在發布會上表示，朱雀二號液體運載火箭將是中國民營商業火箭領域第一款中型火箭，對標世界民營火箭公司研發的產品，朱雀二號的運載能力將達到世界第三，全國第一。

藍箭航天CTO康永來在發布會上介紹稱，朱雀二號基本型為兩級液體運載火箭，直徑3.35米，全長48.8米，總重216噸，起飛總推力268噸，500公裏高度太陽同步軌道運力2噸，200公裏近地軌道運力4噸，可以將兩輛大型SUV轎車同時送入太空。

朱雀二號（資料圖）

記者在發布會現場還了解到，今年9月，藍箭航天就將發射其首枚入軌火箭“藍箭一號”，並將把一顆衛星送上近地軌道。如果此次發射成功，藍箭將成為我國商業火箭領域首家把衛星送上近地軌道的民營企業。

目前，在我國商業火箭賽道上的玩家主要分成兩個梯隊，其中藍箭、零壹空間以及星際榮耀位於第一梯隊，而位於第二梯隊則包括星途探索、九州雲箭、靈動飛天、深藍航天、翎客航天等公司。對於國內近幾年來蓬勃興起的商業火箭市場，科技媒體36氪評論道：“中國民營商業火箭經過3年多發展，或迎來解凍期。”這片市場逐漸進入人們視野的背後，到底有著怎樣的背景？商業火箭能夠解決怎樣的痛點，又有著怎樣的應用場景，它的潛在市場又是怎樣的呢？

“現在小衛星找不到火箭，”藍箭航天動力研發部項目總指揮葛明和談及眼下痛點，對《環球時報》記者說道。他告訴記者，國家隊的火箭一年最多發射30多次，但是排著隊的火箭有50次要發射，“咱們國家隊的火箭連完成國家任務都費勁，四大發射場根本就忙不過來，根本就沒有餘力去為商業市場服務。”

葛明和說，這時候，民營火箭自然就特別合適。“我們不用去追求特別高、特別難的技術，那些東西交給國家隊去做，我們就做一個能用的，同時又經濟適用的火箭來發射商業衛星就可以了。”他說，經過藍箭技術團隊的測算，未來在“通導遙（通訊、導航、遙感）”領域，商業衛星的用途會比較多。“如果民營的火箭能夠把地球通往太空的路打開，相信會有很大的想象空間。”

在此次戰略發布會上亮相的朱雀二號火箭除了主打運載能力強以外，還有一個亮點在於其使用的發動機為液氧甲烷火箭發動機。與零壹空間選擇自主研製固體火箭發動機不同，藍箭在燃料上選擇的是液氧甲烷，而這也代表了位於我國商業火箭第一梯隊的兩家企業，在戰略路線上的不同方向。

“液氧甲烷火箭發動機和固體火箭發動機之間的差別，就像打火機和火柴之間的差別一樣，”在對比兩種燃料的區別時，葛明和形象地打了一個比方，他說，從技術層麵說，固體發動機由於其固體燃料的特性，燃燒性能要低一些，並且推力上不太可控，“就像火柴劃著以後，我們就不太可能去控製火柴的燃燒速度了。”正由於發動機燃料特性的先天不足，其成本控製不下來，在運載商業上會比較困難。而從商業角度考慮，甲烷很便宜，燃燒的很幹淨，發動機再次重複使用，維護會很方便，最適合用於商業用途。

葛明和告訴記者，Space X目前主打的梅林發動機的燃料是煤油，但是該公司的新一代發動機使用的燃料就是甲烷。“從這個角度來看，我們與Space X位於同一水平上。”

發布會上，中國航天基金會理事長吳誌堅對以藍箭為代表的民營航天企業給予了充分肯定。“藍箭公司的這次發布會，在中國航天發展史上同樣具有標誌性的意義，因為它證明了我們民營企業在航天領域的發動機、火箭、衛星製造方麵具備了完整的成體係的研製生產能力！”

吳誌堅說，建設航天強國宏偉目標的實現要靠我們傳統的航天力量，也要靠像藍箭這樣有實力有活力有創造力的民營企業的產品。“商業航天的發展，為我們的民營企業、社會力量加入到航天領域中來，提供了廣闊的舞台。”

責任編輯：霍宇昂

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